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地下鉄職員？信用出来ないニダ｜こりあうぉっちんぐ
http://ameblo.jp/nobody0728/entry-12115265201.html
ソウルの地下鉄でトンネル内で電車が止まって、乗客が職員の指示を聞かずに脱出したとか。大邱地下鉄放火事件 – Wikipedia
運転士は携帯電話で指令センターに「人が死んでるのになんで何も対応してくれない」と抗議したが、指令センターは運転士に電車を動かすのに必要なマスコンキーを抜いて電気を遮断して避難するように指示を出し、運転士はマスコンキーを抜いて避難、これによって電車のドアが閉まった。対向列車の車両も出火元の車両と同一構造で、ドアには非常開放機構もあったが、その使用法が明確に表示されておらず、最終的に運転士が操作した前2両と、偶然乗り合わせた地下鉄職員が手動で開放した4両目のみから脱出が可能で、残りの3両目・5両目・6両目の扉が開くことはなかった。窓からの脱出も不可能であるため、閉じ込められた乗客の多くが脱出できないまま焼死した。ソウルじゃないんですが、大邱の地下鉄火災では運転士がキーを抜いて逃亡しましたし、
2014年韓国フェリー転覆事故 – Wikipedia
これまでの調べにより、事故時、イ船長は操舵室を留守にしていたこと、乗客の避難誘導をしなかったこと、真っ先に脱出をはかり、9時35分頃に到着した海洋警察の船で、最初に保護されていることなどが伝えられている。
（中略）
また事故船の乗務員による避難誘導も完全でなく、「救命胴衣を着用して待機してください」という自動船内放送が流れたのみで、船員も乗客へは「動かないでください」とのみ繰り返していたという声もある。そのため、4階にいた多くの高校生たちのほとんどは船内放送に従って待機したままと見られ、適切な避難誘導がされれば多くの命が助かったとする声もある。セウォル号沈没事件では船長は真っ先に逃亡し、「動かないで下さい」という放送を繰り返していましたしねぇ…。
そんな過去の事例から、地下鉄職員の指示を聞けっていうのが無理かもしれないｗ
楽韓Web : ソウル地下鉄の安全装置、日常的に機能オフのままで運行されていた
http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/4672423.html
その直後でソウル地下鉄で追突事故がありましたが、ATSを日常的に切っていたそうです。ATSの意味無いじゃんｗ世界で最も優れた地下鉄はソウル、東京は２位＞わきゃないだろｗ – こりあうぉっちんぐ
http://nobody0728.blog.fc2.com/blog-entry-8090.html
おかしいですね～。世界で最も優れた地下鉄はソウルなはずなのにｗある本で韓国の地下鉄について
「韓国は儒教の国なので、優先席以外でも目上の人に席を譲る」
「知らない人でも立っている人の荷物を持つから」
「多くの日本人は「日本のものが一番だろう」と思い込み、アジアなどに目を向けていない」
「韓国は「日本に負けたくない」という気持ちが強く、各国から優れたシステムを取り入れてきた」
「日本の鉄道技術はハード面ではトップだけれど、ソフト面ではアジアから見習う面が多い」
「最近は乗客は年々日本化が進んでおり、お年寄りが立っていても何食わぬ顔で化粧をしている若者が増えている」
って書いてあったんだけど、このような事例を知っていると本当かよ？って思ってしまう。
もし本当にソフト面が日本より優れているのなら、なんで乗客は地下鉄職員を信用しないの？
ソウルの地下鉄（複数の事業者が運営）の運賃が統一されているのは、東京の地下鉄（東京メトロ・都営地下鉄の2事業者が運営）も見習ったらいいとは思うけど…ｗ-
このトピックは
ありにゃんが5 年、 1 ヶ月前に変更しました。
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このトピックは
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韓国の地下鉄レポートｗ
楽しい韓国知識
http://jackassk.web.fc2.com/funny/photo/train/index.html楽韓Web : 韓国地下鉄のICカードがあまりに使いにくくて腹が痛くなる件
http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/4746279.html
本当にソフト面が優れているの？ｗ楽韓Web : 韓国の整形通りがウワサ以上にひどかった件【画像レポ】
http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/4711803.html
吹いたｗ楽韓Web : 韓国経済は衰退しました：ソウル地下鉄広告に見る経済沈滞
http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/4712505.htmlちなみに私はソウルの地下鉄はおろか、韓国にすら行ったことがないので、誰か乗ったことがある人がいたらレポートをお願いしますｗ
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この返信は5 年、 1 ヶ月前に ありにゃん さんが編集しました。理由: リンクを追加
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この返信は5 年、 1 ヶ月前に
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ちなみに日本初の地下鉄（銀座線の上野-浅草間）は…
東京地下鉄道1000形電車 – Wikipedia
現在では、地下鉄に限らず鉄道において重大な危険となる火災事故対策として厳しい難燃基準が制定されているが、1000形はそれ以前に日本国内での実例がなかった地下鉄車両だけに、特にこの部分に留意して当時としては最も進んだ不燃対策が施されている。この当時の鉄道車両はまだ台枠のみ鋼鉄製で他はすべて木造とした木造車体が一般的であり、外板と骨組みを鋼鉄製とした半鋼製車体に移行しつつある時期であった。しかし本形式は半鋼製をも通り越し、屋根板や内張りまで鋼鉄製とした全鋼製車体が採用された。
（中略）
東京地下鉄道は開業時より最先端の信号保安技術を採り入れた。打子式ATSと称される自動列車停止装置である。早川徳次 (東京地下鉄道) – Wikipedia
ようやく開通した浅草駅 – 上野駅間につづき、順次路線延長を進めていく。資金繰りが決して順調に行かない時でも安全を第一に考え、全鋼・難燃化車輌の導入、警戒色を示す車体色（オレンジ色）の採用、打子式ATSの導入を行い、さらに将来の輸送量増加に備え6両編成での運転に対応した設備を整えたり、社員の教育の充実など積極的に推進した。当初から安全対策に気を使っていたんですねｗ
東京メトロの安全は､あのiPadが守っている | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
地下鉄のトンネルは、戦前からある古い路線だから悪い、最新の路線だから良い、というものではないという。例えば銀座線は、長年にわたって手をかけてきたため、状態としてはかなり良いそうだ。やはり日頃のメンテナンスが重要ですね…。
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この返信は5 年、 1 ヶ月前に ありにゃん さんが編集しました。理由: リンクを追加
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この返信は5 年、 1 ヶ月前に
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＞「東京もソウルのバスほど便利じゃない。地下鉄で比べても、東京は圧倒的に不便、複雑、高い」
はいはい、世界一のソウルの地下鉄を誇って下さいなｗ
まあ、運賃体系がメトロと都営で分かれているしねｗ
ソウルの地下鉄が安いのは確か政府か市が補填していたからだと思いますｗ-
この返信は3 年、 4 ヶ月前に ありにゃん さんが編集しました。理由: 入れ替え
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この返信は3 年、 4 ヶ月前に
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